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【牢记殷殷嘱托 建设美丽新疆】记者实地探访西山隧道内施工场景
2023-09-08 10:33:28   来源:新疆网原创

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9月7日,乌鲁木齐绕城高速(西线)项目控制性工程——西山隧道全线贯通。(全媒体记者米热扎提·木塔力甫摄)

新疆网讯(全媒体记者马婷实习生热孜亚·吾斯曼)9月7日,乌鲁木齐绕城高速(西线)项目控制性工程——西山隧道全线贯通。记者戴上安全帽,穿上反光服,跟随项目建设者们从隧道入口驶入,探访隧道内的施工场景。


(资料图片仅供参考)

隧道内灯火通明,施工人员根据各自的工种,在所在区域有序的展开施工。他们有的开着挖掘机清理洞渣、有的在进行二衬施工、有的在进行仰拱的平面收面工作……

随行的技术人员告诉记者,西山隧道为双洞分离式,采用双向掘进方式开挖,施工队伍2021年10月进场,开启临建设施建设,2022年3月底正式开工建设,施工队伍分为开挖班、立架班、二衬班、钢筋班等,施工人数最多时有360余人。

“西山隧道为四车道大断面隧道,单洞最大开挖宽度约为23米。”中电建路桥集团有限公司乌鲁木齐绕城高速(西线)工程总承包部副总经理王勇说,目前单向四车道大断面隧道多用在市政道路上,在全国范围内高速公路四车道大断面隧道非常少见。

王勇说,由于开挖的宽度大,进度慢,难度也随之增加。

不断优化工艺,确保工程有序推进

西山隧道断面大、地质情况复杂、建设难度大,富水地质段和围岩破碎段等不良地质区域较多,建设者们严格遵循隧道开挖原则,采用双侧壁导坑工艺、双层钢拱架、短进尺、帷幕灌浆、反坡排水等方式,确保工程有序推进。

“隧道开挖以来,我们多次优化完善施工方案,克服重重困难,成功解决了各项技术难点。”王勇说,采用双侧壁导坑工艺可以将施工面前后错开约20米,让施工更加安全稳定;采用双层钢拱架进行支护,可以加强支护方式。

为了确保隧道施工安全、有序,项目部在施工前期,反复对隧道周边环境、地层地质、施工风险等进行全面排查分析,在施工技术上精心策划统筹,联合设计、监理等多家单位对专项施工方案进行研讨及专家评审,并严格按照评审后的方案进行施工。

同时,建立智慧工地管理中心,应用大数据综合管理平台、隧道施工安全智能监管系统、洞内安全状态信息展示系统、电子芯片定位系统等先进信息化工装设备,以信息化、动态化监管,从严把控隧道建设质量和施工安全。

围岩破碎,350米挖了半年多

“隧道内围岩等级从Ⅰ级到Ⅵ级不等,我们施工段大多是III级到V级围岩,围岩级别越高,地质情况就越差,非常容易塌方,最严重的地段,仅仅350米我们用了半年多时间。”西山隧道出口端技术员李茂说。

V级围岩是啥概念?李茂说,开挖后围岩都是粉末状。做完初期支护后,钢拱架往往受挤压发生扭曲变形。这就像在一块胶泥里掏洞,刚开始好好的,一受挤压就变形了。平时一天可以开挖3至4米,在最严重的300多米处,两三天才能挖1米。

为了解决这一难题,项目部采取扩大开挖断面、加强初期支护、围岩注浆加固、提高二次衬砌强度等多种措施,以保证隧道坚固安全。

“III级以下围岩的隧道,一般只需要喷射混凝土就可以稳住围岩。V级以上围岩隧道,工程量相当于III级以下围岩隧道的三四倍。我们的隧道里有一半以上达到Ⅴ级围岩,与一般隧道施工相比,相当于干了三四遍。”李茂说。

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