闷热潮湿的隧道里，随着一声声爆破声响起，坚硬的岩体化为碎片。还没等灰尘散去，一群头戴安全帽的建设者就带着工具迅速奔向掌子面，观测数据、检查质量……这是云南省五一劳动奖章获得者、中国铁建大桥工程局集团渝昆高铁云贵段站前一标项目工程部副部长赵云鹏率领的“光面爆破攻关小组”的工作日常。

渝昆高铁云贵段站前一标工程全长36.41公里，其中隧道34.99公里，占比高达96.09%，且隧道地质环境复杂，施工难度大。隧道掘进，爆破施工是第一步，爆破的质量直接影响施工的整体进度和质量。如果炸药的数量、位置、角度控制不精确，就会造成不需要爆破的地方爆出深坑、需要爆破的地方爆破不到位的情况，专业术语称之为“超欠挖”。据测算，该标段隧道内每超挖1厘米，将增加成本约1000万元。

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2022年5月，为了控制超挖、进一步提高工程整体质量，项目部决定在标段全线推广“光面爆破法”。赵云鹏主动担当起这一重任，联系3名高校技术专家、动员6名技术骨干成立了“光面爆破攻关小组”，全面负责隧道光面爆破组织、策划、指导、检查、整改等现场管理工作。

光面爆破是一个动态管理的过程，要动态调整爆破参数和施工方法，通过多打孔分区分段实施更精准的爆破。为了精益求精，赵云鹏坚持蹲守现场，从每一个炮孔的间距、深度、角度，到装药量、装药方式等都在第一时间核对、校正。他还建议项目部结合劳动竞赛，对爆破效果好的班组实施奖励，调动起大家的积极性。

随着不断尝试，光面爆破法施工的效果逐渐凸显出来，不仅有效控制了超欠挖，作业面也能做到平整光滑，大大提高了施工质量和效率，节约了成本。曾经不愿意尝试新技术的老工人都夸赞：“这个办法好！”

经过近半年的光面爆破开挖，该项目部所属各单位实现了全工点、全岩性、全级别、全断面、全时段隧道光面爆破开挖，平均线性超挖由初始阶段的39厘米降至22厘米，部分工点降至10厘米以内，取得了显著成效。赵云鹏说：“我参与修建了30多年铁路，渝昆高铁算是最难啃的硬骨头，能把超挖控制到现在的情况，在业内也是领先的。”

作为“开路尖兵”，2021年9月加入项目部以来，赵云鹏不仅承担了急难险重的技术攻关任务，还负责征地拆迁工作和党建工作。在征地拆迁中，他主动协调各方关系，实现了渝昆高铁昭通段“第一座房屋拆除”“第一个企业拆迁”“第一条110KV高压线路迁改”等突破，为项目顺利施工提供了保障。

作为项目部党支部书记，他牵头在项目部和3个工区成立4个党员突击队，专门带头解决工程难点问题。项目部到附近城镇交通不便，他就牵头在项目部组织各类文体活动，并配备健身器材、图书馆等设施，丰富职工生活，让大家安心安业。

赵云鹏是吉林长春人，从业30多年以来，一直是“哪里有工程需要就去哪里扎根，施工现场就是家”。不论是严寒酷暑、交通不便等外部环境，还是施工技术难题，他都能主动克服。他幽默地说：“干了这么多年工程，我觉得自己皮糙肉厚，都能适应。”

参加渝昆高铁建设后，为了保证工程进度，赵云鹏一心扑在建设一线，基本只在春节回趟家。今年春节，他主动要求值班，索性把家人接到了项目部过年。他说：“渝昆高铁对于云南乃至整个西南的交通至关重要，我做的事情很有意义，家人都很支持理解我。”赵云鹏还表示，自己很喜欢云南，正在考虑将来把家安在云南。

云南网记者 郎晶晶